拡大があなたの食料を下げ、米国の雇用を創出する仕組み
パナマ運河はカリブ海を経由して大西洋と太平洋を結ぶ。 それは船が南アメリカの南端のまわりで別の5,000マイルを航海することを避けることを可能にする。
運河の工学は複雑です。 それは、パナマの泥炭地である最短地点で長いトレンチを掘ること以上のものです。 まず、カリブ海の海面は太平洋より8インチ低い。 第二に、2つの海は異なる干潮があります。 第3に、パナマのイストゥマスは標高26メートル上がっています。
これらの問題を解決するために、船は一連の3つのロックを通過します。 ロックは船をGatun Lakeまで持ち上げます。 彼らは海面まで3つのより多くのロックを通って船を降ろす。 平均して、運河の51マイルの長さを移動するには13時間かかります。
なぜ運河は米国経済にとって重要なのですか？
パナマ運河は輸入品のコストを抑えます。 それはインフレを減らす。 米国の船舶輸入量の70％を5つの港が占めています。
ロサンゼルス/ロングビーチ（LA / LB）、ニューヨーク/ニュージャージー（NY / NJ）、シアトル/タコマ、サバンナ、オークランドの港です。 これらの港およびチャールストン港は、2018年までに既にポスト・パナマックス船を受領することができます。また、これらの港では2030年までに輸送量が倍増することが予想されます。
パナマ運河の拡大は、米国の交通システムをより効率的に運営します。
LA / Long Beach港への渋滞を緩和します。 その港の交通量の大半はアジアからのものです。
運河は米国の仕事を増やすでしょう。 それは米国の輸出業者に中国および他のアジア市場へのより良いアクセスを与える。
運河を通る貨物は2017年の最初の9ヶ月間で23％増加しました。それは米国東海岸の港に数百万ドルをもたらしました。 ポートでのトラフィックは29％アップしています。 運河を通ってロサンゼルスに向かう船よりも安くなり、鉄道やトラックで商品を移動することになります。 （出典：「パナマ運河のビッグ・ベットは報われる」、ウォールストリート・ジャーナル、10月8日、2017）。
拡張による配送コストの削減方法
中国からアメリカ東海岸への貨物を得る最速の方法は、船と鉄道です。 船が中国から米国西海岸に行くには12.3日かかります。 列車の貨物は西海岸から東海岸まで6日間かかります。 それは合計18.3日です。 このため、アジアの輸入品の75％がこのルートを利用しています。
拡大の前に、20％だけがパナマ運河ルートを取った。 それは21.6日でもっと長くなるからです。 中国の米国貿易の残りの5％は、エジプトのスエズ運河を通って米国東海岸に直接流れています。 それは21日かかります。 （出典：「パナマ運河拡大が米国のインターモーダル・システムに与える影響」、米国農務省、2010年1月）
運河の拡大は、現在の西海岸の貨物の35％を占める可能性があります。 これは、レールがポスト・パナマックスの船と同じ貨物を積載していないためです。 1本の船には16本もの列車が乗っています。 運河を拡大することにより、この長いルートは商品輸出業者にとってより利益を上げることになります。 彼らは時間よりもコストに関心があるからです。 この拡張により、米国の天然ガス輸出業者向けのアジア市場が開設される。 拡張前は、液化天然ガス船にとって運河が小さすぎた。 エレクトロニクスのような価値の高い、時間に敏感な商品は、引き続き西海岸の港と鉄道を使用します。 （出典：「アメリカにおける貿易：21世紀のパナマ運河を拡大する」、World Trade 100、November 2、2007）。
運河の歴史
フランス人は1800年代後半に運河を建設し始めました。 彼らはお金が足りなくなり、熱帯病にあまりにも多くの労働者を失った時をあきらめました。
1904年、米国は運河帯を購入した。 それは大西洋と太平洋間の海運と海軍力を拡大したかったのです。 それはパナマに1000万ドル、フランス人に4000万ドルを支払った。 米国のエンジニアは、運河のロックがアンデス山脈の地すべりから船舶を守ると決めました。 米国の医師は、マラリアと黄熱の熱帯病治療薬を発見しました。 ピッツバーグの製鉄所、ポートランドのセメント工場、ゼネラルエレクトリックの機械のための雇用を創出しました。 運河には建設工事と支援のための労働者が雇われた。 10,000〜15,000人が事故や疾病で死亡した。 1914年、パナマ運河は3億7500万ドルで完了しました。
米国はパナマの国の中で運河を所有していた。 1977年、カーター大統領は1999年に運河を回ると約束したパナマとの条約に調印した。この条約は、運河の使用が脅かされたときにいつでも米国が介入することを可能にした。 その時、運河はアメリカ企業に利益をもたらした以上に運行する費用がかかる。 鉄道ははるかに速く、コストは下がっていました。 この条約はまた、パナマおよびその他のラテンアメリカとの関係を改善した。 しかし、多くのアメリカ人は、それを世界的な力からのアメリカの撤退とみなしていました。 （出典：「パナマ運河研究」、米国農務省、「パナマ運河が米国を世界の力にする助け」、PBS NewsHour、2014年8月15日）
パナマは運河から10億ドルの通行料を受け取る。 拡張が完了すると、それは倍増するかトリプルになります。 それは1年遅れた。 原価超過は、52億ドルの値札に16億ドルを追加した。 （出典：「Panama Canal's Woes Ripple Globally」、ウォールストリートジャーナル、2014年2月18日）
ポストパナマックス船の詳細
ポストパナマックス船は、5,000〜8,000のコンテナを運びます。 各船は14から20コンテナの幅です。 17メートルの深さの通路が必要です。 スーパーポストパナマックス船は13,200以上のコンテナを運んでいます。 これらの船は、世界の貨物の27％を運んでいます。 競争力を維持するために、パナマ運河はこれらの船舶を収容するために拡張しなければならなかった。