なぜ航空会社の旅行が賢明でないのか、その他の規制緩和の影響
消費者団体は規制緩和を促すこともできます。 彼らは、業界の指導者が規制当局とどのように居心地が悪いかを指摘している。
規制緩和は3つの方法のいずれかで行われます。 まず、 議会は法を廃止する投票をすることができます。
第二に、大統領は規制を解除する執行命令を出すことができる。 第三に、連邦政府機関は法律の施行を中止することができます。
長所
- 小型でニッチなプレーヤーは、革新的な新製品やサービスを自由に創造することができます。
- 自由市場は価格を設定します。 結果として価格が低下することがよくあります。
- 規制された業界の大企業は、しばしば規制当局を管理しています。 時間とともに、彼らは力を蓄えています。 彼らは独占を作ります。
- 国家製造業者協会によると、規制は失われた経済成長の2兆ドルを要する。 企業は、工場、設備、人に投資するのではなく、連邦規則を遵守するために資本を使用する必要があります。
短所
- 資産バブルは、ビルドして破裂し、危機と景気後退を引き起こす可能性が高くなります。
- 膨大な初期インフラコストを伴う産業は、開始するには政府の支援が必要です。 例には、電気およびケーブル産業が含まれる。
- 顧客は、企業による不正行為や過度のリスクを負うことにさらされています。
- 社会的な懸念が失われる。 たとえば、企業は環境へのダメージを無視します。
- 農村およびその他の不採算人口は不十分である。
例：銀行規制緩和
1980年代には、規制緩和された海外の金融会社とグローバルに競争するための規制緩和が求められました。 彼らは議会が1933年のグラス・スガガール法を廃止することを望んだ。
リテール銀行がリスクのある株式市場の購入資金に預金を使用することを禁止した。 他の金融規制と同様、投資家はリスクと詐欺から保護されていました。
1999年、銀行は彼らの希望を得た。 Gramm-Leach-Bliley ActはGlass-Steagallを廃止しました。 その代わり、銀行は低リスク有価証券のみに投資することを約束した。 彼らは、これらがポートフォリオを多様化し、顧客のリスクを軽減すると言いました。 代わりに、金融会社は利益と株主価値を高めるためにリスクのあるデリバティブに投資した。
外国は世界的な金融危機の規制緩和を非難した。 2008年、 G-20は米国に対し、 ヘッジファンドやその他の金融会社の規制を強化するよう求めた。 ブッシュ政権は、このような規制が米国企業の競争優位を邪魔するだろうと言って、断った。
2年後、G-20には求められたことがいくつかありました。 議会はドッド・フランクのウォールストリート改革法に合格した。 第一に、この法律は、銀行に大きな損失を賄うために、より多くの資本を保有することを要求した。 第二に、企業が失敗するほど大きくならないようにする戦略も含まれていました。 最大のものは、保険大手のAmerican International Group Inc.であった。第3に、より良いモニタリングのために取引所に移動するためにはデリバティブが必要だった。
例：エネルギー規制緩和
1990年代に、州および連邦政府機関は電気事業産業の規制緩和を検討した。 彼らは競争が消費者の価格を下げると考えていた。
ほとんどのユーティリティがそれを戦った。 発電所、発電所、送電線の建設に多くを費やしていました。 彼らはまだそれらを維持する必要があった。 彼らは、他の州のエネルギー会社がインフラを利用して顧客と競争することを望んでいませんでした。
多くの州は規制緩和されている。 彼らはそれを支持する人口密度があった東と西の海岸にあった。 しかし、詐欺はエンロンと呼ばれる会社で発生しました。 これにより、業界の規制緩和のためのさらなる努力は終了した。 エンロンの詐欺はまた、株式市場への投資家の信頼を傷つける。 それが2002年のサーベンス・オクスリー法につながりました。
例：航空会社の規制緩和
1960年代から1970年代にかけて、民間航空局は航空業界の厳しい規制を定めました。
それはルートを管理し、運賃を設定しました。 その代わりに、少なくとも50％満員だったフライトでは12％の利益を保証しました。
その結果、航空会社の旅は非常に高価で、アメリカ人の80％が決して飛行していませんでした。 また、理事会が新しいルートやその他の変更を承認するまでには長い時間がかかりました。
1978年10月24日、航空規制緩和法はこの問題を解決しました。 安全性は規制された業界の唯一の部分でした。 競争が上がり、運賃が下がり、より多くの人々が空に乗った。 時間の経過とともに、多くの企業は競争できなくなりました。 彼らは合併、買収、破産した。 その結果、米国市場の85％が4つの航空会社によって管理されています。 彼らはアメリカ、デルタ、ユナイテッド、サウスウエストです。 皮肉なことに、規制緩和はほぼ独占を作り出しています。
規制緩和により新たな問題が生じました。 第一に、ピッツバーグやシンシナティなどの中小規模の都市でも、小規模で中規模の都市であっても、不足している。 大手航空会社が完全なスケジュールを維持するのは費用対効果に優れていません。 小規模のキャリアは、これらの都市に、より高いコストでより少ない頻度でサービスします。 第二に、航空券は、改札、食事、荷物など、以前は無料だったものを請求します。 第三に、飛行自体は悲惨な経験になっています。 お客様は窮屈な座席、混雑したフライト、長い待ち時間に悩まされています。